Из всех национальных проектов, исполняющихся сейчас в России, наиболее привлекательный для участников, вероятно, «Качественные дороги». Отчеты об отремонтированных, или вновь построенных автобанах, сыпятся как из рога изобилия.
В телерепортажах они выглядят именно как автобаны - ровные, лоснящийся черный асфальт, белые разделительные полосы. Ведущие докладывают, что та или иная дорога построена с использованием инновационных технологий и современных материалов, чуть ли не с добавлением наночастиц, что позволяет увеличить гарантийный срок их эксплуатации до пяти лет. В советское время этим рапортам и этим гарантийным срокам, думаю, сильно бы изумились. Около 40 лет назад я служил в армии, и мои родители писали мне в своих письмах, что в сторону нашей деревни в Сурском районе начали делать асфальтированную дорогу, и, наконец-то, народ отмучается. Это от Усть-Уреня вправо, в направлении села Астрадамовка. Я и сам много раз в дождливую погоду месил там непролазную грязь, и, читая письма, радовался за своих земляков. Дорогу, срыв две горы, усть-уренскую и аркаевскую, построили, и до сел пошли пассажирские автобусы.
Стариков моих давно нет, и на своей малой родине я бываю теперь не часто. В нынешнем сентябре желание посмотреть на те края изъявил мой приятель. Ехать мы собрались на его автомобиле. Другой приятель, который раньше там уже бывал, нас застращал, что мы там увязнем и вообще - посадим машину на мосты, и их сломаем. Но мы не дрогнули. «А дорога-то сильно разбита?» - спросил приятель. «Насколько я знаю, не сильно», - ответил я не очень уверенно. У Усть-Уреня свернули и поехали по той самой дороге, построенной 40 лет назад. Она все та же, изредка встречаются лишь маленькие заплатки из асфальта. Мы все ждали ям и рытвин, на которых начнут ломаться мосты, но их не было. Асфальт по большей части ровный, как стол, только кати, что мы и делали, и проехав лес и горы, приехали в наше село, потратив на весь путь от Ульяновска от силы часа полтора. Приятель удивлялся, что дорога в таком хорошем состоянии, и предположил, что, может, по ней просто мало машин ездит. Я возразил, что ездят по ней тяжеленные лесовозы, причем ездят все эти 40 лет. Многое в деревнях с тех пор развалилось, но лесоразработки процветают, хламя где легально, где нелегально лес в Кувайской тайге, которая уходит в одну сторону на 50 километров до Алатыря, в другую - чуть ли не до Казани, километров на 100.
И дело-то тут в качестве дорожного строительства 40-летней давности. Все делалось, вероятно, по существовавшему тогда ГОСТу. Сколько требовалось, столько и клали грунта, щебенки или что там шло в основу, песка и, главное, асфальта. Его не воровали, чтобы заасфальтировать заодно и площади во властных усадьбах и дорожки к ним, поскольку усадеб таких практически не было. Не отжимали на дорогах и деньги в карман каждому, кто к их строительству имел отношение. И это ведь потрясающе - почва у нас там чернозем, в дожди развозит так, что ни шагнуть, а дорогу эту за 40 лет нигде не размыло, не развезло, полотно нигде не просело, асфальт нигде не сошел. И какой же гомерический смех у знающих людей должны вызывать рапорты о пятилетнем гарантийном сроке ныне строящихся дорог, инновационных и с чубайсовскими наночастицами. Но, возможно, не по Чубайсу надо, а поехать к нам в Сурский район и поискать, может, жив кто-нибудь из старожилов, помнящих, как эта дорога строилась, да поспрашивать? Не говорю уж об Аппиевой дороге в Риме, построенной 2000 лет назад и до сих пор находящейся в эксплуатации. Правда, живых свидетелей ее строительства, боюсь, уже вряд ли найдешь.